广东省电动汽车重点实验室是1997年11月经省计划委员会和省科学技术委员会正式批准，由华南理工大学和广东工业大学共同组建的省级重点实验室。其中广东工业大学负责“广东省电动汽车驱动装置研究实验分室”建设，已投资128万元，下设电动汽车驱动装置性能测试实验室、驱动装置研究室，拥有实验场地约1000多平方米，设备总值约90万元。
一、 基本情况
电动汽车驱动装置重点实验室拥有一支阵容较强的从事电机及驱动装置设计、制造、测试等方面研究的科研队伍，集中了多个学科的技术力量和先进测试仪器设备。现有人员14人，其中具有高级职称者10人，博士4人，具有硕士学位或中级职称者3人，省级‘千百十’工程培养对象1人”。领导班子由在学术方面有突出贡献的专家教授组成。其中：实验室主任王鸿贵教授从1978年开始带研究生，是中国自动化学会理事、国家重大产业工程电动汽车项目广东分项技术总体组专家成员，其学术造诣深，是实验室的学术带头人，享受政府特殊津贴；副主任何鸿肃副教授是广东省有突出贡献的中青年专家，享受政府特殊津贴，是资深硕士生导师。
实验室实行开放式管理，除外聘的华南理工大学研究人员、省科委的个别研究员作为客座研究人员外，部分科研项目聘请校内、外的教授、教师、工程人员合作研制。其中电机专家张城生教授曾荣获多项国家发明奖，享受政府特殊津贴，是中国电机工程学会电机专业委员会委员。
实验室测试仪器设备先进，拥有较强的研究开发能力和先进的检测手段，其中可测试大转矩、高速度、多功能的计算机控制电动汽车仿真试验台的性能指标为：最高转速6000转/分、最大扭矩500N•M、最大功率67KW、计算机进行实时采样 、对参数进行同步分析显示。
二、 研究方向和目标
作为广东省电动汽车驱动装置重点实验室，其工作重点在于开展电动汽车驱动装置仿真试验的研究，建立相应的测试基地，向国内外用户提供电动汽车驱动装置整体测试的可靠技术数据及性能评定报告。同时，根据国际上电动汽车的发展，实验室将致力于高性能的交流永磁电机及控制器的研究和开发，力争使自行研制设计的产品达到国际或赶超国际同类产品的先进水平，并紧密结合我国电动汽车事业的发展，与生产企业相结合，为新产品开发及提高产品质量提供技术力量与先进的测试手段，为促进我国的电动汽车事业的发展做贡献。
三、 研究成果及学术优势与特色
实验室在交流伺服永磁电机及其驱动装置开发、电动汽车驱动装置实验装置的研制、包装机械自动化（横切机）技术、球磨机及注塑机控制研究等方面处于国内领先水平。先后承担了省部厅及企业委托33个项目，其中7项为省部委级的重点攻关项目；目前已取得11项重要科研成果；获奖8项，其中国家级发明三等奖1项、国家教委科技进步二等奖1项、中国有色金属总公司科技进步一等奖1项、省经贸委推广应用二等奖1项、省科技进步三等奖2项、广州市科技进步三等奖1项、高教厅科技进步二等奖1项；发表专著2部、学术论文65篇；申报 专利6项，其中5项实用新型专利已获授权，一项发明专利在审。实验室作为广东工业大学培养电力电子与电力传动的硕士基地，已培养硕士研究生8名，在培研究生5名。
实验室研制的交流伺服永磁电机及其控制器因其结构简单、性能优越而越来越广泛用于各种调速系统及电动汽车驱动装置，并已开发出2kw～55kw的产品系列，交付电机厂生产。与肇庆嘉隆包装机械公司合作研制的电脑控制高速宽幅瓦楞纸板生产线获得广东省优秀新产品二等奖。其中 本实验室研制、使用的交流伺服电机作为驱动部件的瓦楞纸板电脑控制横切机系统因剪切精度高、节能、运行可靠而得到用户的青睐（已获专利授权，专利号：ZL 99 2 35343.2）。该项目获省科技进步三等奖。目前为止该系统已在广东广州、深圳、东莞、中山、佛山、南海、番禺、顺德及广西、重庆、浙江、福建等地30多条生产线上运行，为企业共新增产值8000多万元。
实验室研制的电动汽车专用的混合励磁永磁无刷直流电动机样机已在试验台上顺利通过了性能测试，其性能指标为：额定功率30KW、短时功率50KW；最高转速3000转/分；最大扭矩190N•M。参数完全满足汽车运行要求，这种电机在电动汽车上使用国内尚属首次。
四、 存在的主要问题及今后的发展思路
1、由于我国电动汽车研究起步较晚，整体研究水平有待提高。实验室在人力、物力方面应加大投入，在产品研制开发上做到大投入、高起点、快产出，以促进我省电动汽车事业的加快发展和水平的进一步提高。
2、提高人力资源和仪器设备利用率，巩固产、学、研合作关系，促进国内、外技术交流，提高研制电动汽车驱动装置的水平。通过国家研究任务、企业委托的研究项目、技术转让、样机试制等有偿服务，做到经济上的良性循环，不断地更新和提高实验室水平，为我省的经济建设做出贡献。
